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一、建设单位：河源市公路局
二、建设地点：项目起于河紫路与公园西路交叉路口，沿现状河紫路走廊带上跨东堤路、东江、规划东江东路后，接规划河紫路
三、建设性质：新建
四、总投资：44619万元
五、预期投产：日期2020年12月
六、项目背景：河源市紫金桥（又名东江大桥）位于河源市源城区和规划江东新区交界，横跨东江而设，桥西为源城区，桥东为江东新区。该桥于1972年建成通车，是建国以来河源第二座跨江大桥。2019年6月4日，受多日连续暴雨气象影响，河源市多地受到洪涝灾害。受洪水冲刷影响，紫金桥发生了倒塌事故，目前已无法使用。紫金桥是连接源城区和规划江东新区的便捷要道，是两岸居民过江的主要道路。紫金桥倒塌后，两岸居民过江需要绕行，严重影响了当地百姓的生产生活出行。为积极恢复当地居民的生产生活，促进两岸区域建设发展，紫金桥灾后重建工程十分必要。2019年7月29日，广东省交通运输厅主持召开了加快河源东江大桥（紫金桥）事件深化调查研究分析及重建工作协调会议，要求各单位按照确保2020年底建成通车倒排计划。会议研究确定，紫金桥采用一级公路技术标准，兼顾城市道路功能，设计荷载-Ⅰ级、通航标准内河-Ⅲ级。
七、项目概况：本项目拟在原桥址上建设。项目起于河紫路与公园西路交叉路口，沿现状河紫路走廊带上跨东堤路、东江、规划东江东路后，接规划河紫路，全长约1.236公里，其中桥梁全长614m，主桥长360m。项目按双向四车道一级公路兼城市主干道技术标准设计，外侧设置人行道，横断面宽26米，设计速度60公里/*，设计荷载为公路-Ⅰ级。本项目工程量同时包括东西两座立交，分近、远期实施，主要区别在于东江西侧互通形式不同。桥梁西端与东堤路衔接方案，近期为减少拆迁量，拟采用半菱形互通，车辆通过辅道至与公园西路的平交口上下桥；远期拟采用标准半苜蓿叶互通，车辆通过匝道直接上下桥。桥梁东端与规划东江东路衔接方案拟采用标准半苜蓿叶互通，车辆通过匝道直接上下桥。项目采用近期方案实施，总投资约44619万元，计划于 2019年9月开工，2020年12月竣工。
八、项目特点：（1）紫金桥位于新丰江与东江交汇处下游约600米，处于城区*中心位置，连接源城区与规划江东新区，是重要的交通咽喉。（2）本项目为桥梁重建工程，新桥拟在原桥址上重建。路线两端连接公园西路、规划河紫路，全长1.236km，其中桥梁全长614m（主桥长360m），桥梁比例50.3%。（3）本项目拟设置2处互通，其中桥梁西端互通分近、远期实施，近期采用半菱形互通，通过辅道至与公园西路的平交口上下桥；远期拟采用标准半苜蓿叶互通，通过匝道直接上下桥。（4）本项目西侧路基段与城市道路公园西路相接，整体呈平路基特点；东侧路基段与公路规划河紫路相接 ， 因地形起伏 ， K1+050~K1+100段为路堤段，K1+100~K1+235.569为路堑段，*挖深12m。
九、路线走向：项目为河紫路中的一段，起于河紫路与公园西路交叉路口（起点桩号 K0+000），沿现状河紫路走廊带上跨东堤路、东江、规划东江东路后，接规划河紫路（终点桩号K1+235.569），全长约1.236 公里，桥梁长度约614m。
十、与原桥相比主要参数变化：原桥于1972年建成通车，设计道路等级和通航等级较低。本次重建后，为满足道 路等级和通航等级提高的要求，桥梁宽度、长度、跨径等参数都有所提高。为满足与周 边现有及规划道路的衔接要求，增设东西两处互通。同时，增设桥面径流收集系统和初 期雨水沉淀池，减少环境风险事故对东江的影响。
（1）主桥
1）总体布置
主桥桥跨布置采用48+3x88+48m的五跨变截面预应力混凝土连续刚构桥，边中跨比0.55，桥墩为矩形薄壁墩，主桥两侧接跨径35m、30m 等截面现浇箱梁；
2）主梁设计
主梁采用直腹板截面，桥面总宽26m，两侧悬臂长度各4m，底板宽度18m。支点桥梁中心线处梁高5.5m，跨中桥梁中心线处梁高2.5m。跨中箱梁顶板厚28cm，底板厚30cm，腹板厚为45cm；根部箱梁顶板厚50cm，底板厚80cm，腹板厚为80cm。主梁顶板设2%横坡，考虑施工质量在箱梁顶设8cm混凝土调平层，再铺设防水层和10cm沥青混凝土铺装。
3）主墩及基础
主墩及次主墩常规的矩形薄壁墩，墩顶横向宽度18m，顺向宽度2m，墩底横向宽度10m，顺向宽度2m，墩身横向宽度均圆弧过渡。基础采用承台群桩基础，承台采用矩形承台，承台厚4m，平面尺寸为20.5m×9.1m（横桥向×顺桥向），桩基采用8根直径2.2m 的钻孔灌注桩，墩身采用C40混凝土，承台采用C35混凝土，桩基采用C30水下混凝土。
（2）引桥
1）上部结构方案
引桥采用支架现浇箱梁，采用整幅单箱三室断面，桥面总宽26m，与主桥的断面风格一致。主梁顶板设2%横坡，考虑施工质量在箱梁顶设8cm混凝土调平层，再铺设防水层和10cm沥青混凝土铺装。
2）下部结构方案
引桥下部结构采用基本与主桥风格一致的结构形式，采用墙式薄壁墩。
十二、互通交叉
（1）路线交叉
沿线与本项目交叉的公路主要是公园西路、东堤路、规划东江东路、河紫路。本项目沿线设置互通 2 座，分别为紫金桥西岸互通、紫金桥东岸互通。
（2）互通设置形式
A.西岸东堤路互通：紫金桥西岸互通位于河源市源城区，主要服务于周边区域道路车辆过江需求。该互通分近、远期两个方案实施。
近期实施方案：本方案利用现有道路，通过两个菱形辅道在紫金大桥桥底落地与东堤路形成T型平交。近期受周边居民及河源县卫生职业技术*拆迁因素制约，实施方案采用半菱形型式，交叉桩号K0+350。互通区主线平曲线半径 R=300m，*纵坡2.85%；辅道设计速度30hm/h，*小半径280m，辅道的路基宽度采用8米（断面：0.5米土路肩+3.50米行车道+3.50米行车道+0.5米土路肩。主线以桥梁上跨东堤路，东堤路车辆通过辅道在紫金桥桥底平交进行较为便捷的交通转换。
远期实施方案：远期规划方案采用标准半苜蓿叶型式，交叉桩号K0+350。互通区主线平曲线半径R=300m，*纵坡2.85%；匝道设计速度30km/h，*小半径 35m，匝道的路基宽度采用9米（断面：0.75米土路肩+1.00米左侧硬路肩+3.50米行车道+3.00米硬路肩+0.75米土路肩）。主线以桥梁上跨东堤路，东堤路车辆通过半苜蓿叶互通与东堤路形成平交进行便捷的交通转换。
B.东岸规划东江东路互通：紫金大桥西东互通位于河源市东江新区，主要服务于周边区域道路车辆过江需求。实施方案采用半菱形型式，交叉桩号K0+840。互通区主线平曲线半径 R=300m，*纵坡2.6%；匝道设计速度30km/h，*小半径35m，匝道的路基宽度采用9米（断面：0.75米土路肩+1.00米左侧硬路肩+3.50米行车道+3.00米硬路肩+0.75米土路肩）。主线以桥梁上跨规划东江东路，规划东江东路车辆通过半苜蓿叶匝道进行较为便捷的交通转换。
十二、征地
项目采用近期方案实施，近期用地共6.95公顷，其中主要为建设用地，共5.80公顷，占83.4%。具体见表 1-7。
9月3日，省交通运输厅组织召开紫金桥方案设计评审会，邀请业内专家为新桥建设出谋划策、提出宝贵意见。根据评审通过的设计方案，新建紫金桥项目采用双向四车道一级公路兼城市主干道技术标准设计，设计速度为60公里／*。
紫金（老）桥位于市区中心，是一座浆砌混凝土预制块空腹式拱桥，东西横跨东江，1972年建成通车。建成以来，该桥一直是河源人民出行过江的交通要道，更是“老”城区连接江东“新”区的重要通道。6月14日，紫金桥遭受“6·10” “6·12”特大洪灾洪水冲击发生垮塌，造成交通中断，严重影响了主城区群众出行。
省委省政府、市委市政府高度重视紫金桥重建工作，明确要求高效率、高质量重建紫金新桥，确保2020年底建成通车。
在省交通主管部门的关心支持下，我市专门委托中交公路规划设计院有限公司，综合考虑城市规划、城市景观、通航条件、防洪要求等因素，编制了紫金桥建设项目方案设计。根据初步方案设计，新桥拟在原桥址上重建，项目起于河紫路与公园西路交叉路口，沿现状河紫路走廊带上跨东堤路、东江、规划东江东路后，接规划河紫路，全长约1.236公里。
项目采用双向四车道一级公路兼城市主干道技术标准设计，设计速度60公里／*，路基宽26米，两侧设置非机动车道及人行道，采用沥青混凝土路面。
新桥主桥全长604米，与路基同宽，设计荷载为公路-Ⅰ级，通航标准为内河-Ⅲ级。主桥通航孔采用双孔单向通航，结构造型古朴、稳重、优美，梁底拱形结构与老桥一脉相承，桥两端采用半苜蓿叶互通分别于东堤路、规划东江东路连接。
与会专家、代表听取了设计、咨询单位的汇报，并到沿线现场进行了重点查看。专家们认为设计方案基础资料收集基本齐全，设计内容完整，图表清晰，桥位及跨径布设基本合理，但路线设计及桥型方案需进一步研究优化。
记者了解到，目前施工单位已经在原桥址附近搭建了一座施工便桥，地质勘察工作也已经开始进场作业，为下一步正式施工做好充分准备工作。市交通运输局有关负责人表示，将按照专家意见尽快修改完善设计方案，加快推进项目前期准备工作，确保项目于本月底正式动工、明年底建成通车。
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