河源十里东岸交通线路升级，国道G205线河源改线工程

【河源吉屋房产资讯】国道G205线河源市热水至埔前段改线工程先行工程（第1标段）施工监理

1. 招标条件

本招标项目国道G205线河源市热水至埔前段改线工程已由广东省发展和改革委员会以粤发改交通函〔2016〕3360号及粤发改交通函〔2019〕880号批准建设，初步设计已由广东省交通运输厅以粤交基〔2019〕469号批复，先行工程施工图设计已由广东省交通运输厅以粤交基建字〔2020〕175号批复，项目业主为河源市公路局，建设资金来自上级补助及地方自筹，项目出资比例为100%，招标人为河源市公路局。项目已具备招标条件，现对该项目的施工监理进行公开招标。

2. 项目概况及招标范围

2.1项目概况

国道G205线河源市热水至埔前段改线工程先行工程（第1标段）位于河源市区，路线总体呈南北-东西走向，起点位于河源市东源县仙塘镇的赤径村，止于源城区龙岭工业园。

本次招标范围为K1+820～K4+100以及K30+800～K35+838.6，分别位于蝴蝶岭工业园及高新区工业园，路线全长约7.319km。本监理项目*投标限价为530万元。

项目采用双向六车道一级公路标准（兼城市主干道功能），设计速度80km/h，整体式路基宽33.0m，分离式路基16.5m。

主要大型构造物：古云东江特大桥，临浦东江特大桥。互通立交三座，分别为东源互通立交、沿江路互通立交和龙岭五路互通立交。

2.2监理标段划分、招标范围及监理服务期

本项目施工监理共划分为1个监理标段，具体划分如下：

3、投标人资格要求

3.1投标人应具有上述第 2.2 款表中所列相应资质，具有类似工程施工监理经验，并在人员等方面具有相应的施工监理能力。

投标人应进入交通运输部“全国公路建设市场信用信息管理系统（http：//glxy.mot.gov.cn）”中的公路工程施工监理资质企业名录，且投标人名称和资质与该名录中的相应企业名称和资质完全一致。

3.2本工程不接受联合体投标。

3.3与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人、其他组织或者个人，不得参加投标。若单位负责人为同一人、或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标或者未划分标段的同一招标项目投标，否则按否决其投标处理。

3.4在“信用中国”网站（http：//www.creditchina.gov.cn）中被列入失信被执行人名单的投标人，在国家企业信用信息公示系统（www.gsxt.gov.cn）中被列入严重违法失信企业名单的投标人，均按否决投标处理。

3.5投标人及与投标人有隶属关系或其他利害关系的单位同时参加本工程项目施工监理和中心试验室试验检测服务的投标时，对于工作范围有重合的施工监理标段和中心试验室试验室试验检测服务标段不允许兼中，即施工监理与中心试验室试验检测服务工作范围重合。

4、投标报名

4.1本工程采用网上报名，凡有意参加投标者，必须在报名截止时间前，登录河源市公共资源网站办理网上投标报名。

注：网上投标报名程序如下：

（1）网上报名须提前办好入库手续，尚未在系统中登记注册的投标单位请尽快登记注册入库并办理CA数字证书。具体请参考《主体诚信库申报操作手册》操作手册。

（2）已入库并办理CA数字证书的投标人须自行在网上报名。具体请参考《建设工程-投标人》操作手册。

（3）报名成功后自行打印报名回执表。

4.2凡有意参加投标者均可报名参加该招标项目的投标。

4.3报名时间：2020年6月30日至2020年7月6日(每天9:00～11:30，15:00～17:00)，报名截止时间为2020年7月6日17:00，法定节假日不接受报名。

5、招标文件的获取

5.1获取时间：同报名时间。

5.2获取地点：报名成功后，投标人可自行在河源市公共资源交易中心网（网址：http://61.143.150.176:7010）下载招标文件、图纸。招标文件费用为人民币500元，图纸费用为人民币500元，售后不退，报名成功后，需在网上支付费用并下载电子版招标文件及图纸。

5.3招标文件、图纸已经在河源市公共资源交易网发布，视作已发放给所有投标人，各投标人应在报名后及时下载电子版招标文件及相关资料。否则所造成的一切后果由投标人自负。

注：已报名的投标人未在河源市公共资源网交易平台网上缴付招标文件费用给招标代理机构的，视为自动放弃投标资格。招标人及招标代理机构不予受理其投标。

6、投标文件的递交及相关事宜

6.1招标人不组织工程现场踏勘、不召开投标预备会。

6.2投标文件递交的截止时间(投标截止时间，下同)为2020年7月29日10:00，投标人应于当日9时30分至10时00分将投标文件递交至河源市公共资源交易中心（河源市源城区永和东路85号）。

6.3逾期送达的、未送达指定地点的或不按照招标文件要求密封的投标文件，招标人将予以拒收。

6.4投标人递交投标文件时需出示授权委托书及委托代理人身份证以供核验，否则投标文件将不予受理。

7、发布公告的媒介

本次招标公告同时在广东省招标投标监管网（http://zbtb.gd.gov.cn）、河源市公共资源交易中心网（http://61.143.150.176:7010）上发布。如公告（或通知）详细内容不一致者，以河源市公共资源交易中心网（网址： http://61.143.150.176:7010）公告（或通知）为准。

在规定的报名期间，如报名并购买招标文件的投标人不足3家时，招标人依法有权选择以下任一方式：（1）在广东省招标投标监管网、河源市公共资源交易中心网发布公告延长报名时间，在延期报名时间内，已报名投标人的资料仍有效并可自行补充资料，未报名的投标人可根据公告的约定进行报名；（2）依法重新组织招标或不再招标。

8、 联系方式

招 标 人：河源市公路局

地    址：河源市源城区建设大道西

联 系 人：钟先生

电　  话：0762-3360029

招标代理机构：广东信仕德建设项目管理有限公司

地    址：河源市源城区建设大道142号锦天大厦13A楼F.G座

邮　  编：517000

联 系 人：黄小姐、刘小姐

电　  话：0762-3896663

电子邮箱：heyuanxsd@163.com

河源市公共资源交易中心

地    址：河源市源城区永和东路85号

联 系 人：张先生

电    话：0762-3333963

国道G205线河源热水至埔前段改线工程

01、项目背景及概况

　　现状国道G205线贯穿河源规划城区范围，北起东源县蝴蝶岭工业园，南至高新技术开发区，长约33km。国道G205线在解决交通运输、推动社会经济发展等方面起到了不可替代的作用，但随着河源城区的不断发展，国道G205线两侧街道化较严重，特别是东源县城、河源新城区、旧城区及高新技术开发区路段，已基本成为这些区域的城市主干道在使用。作为以通达干线功能为主的国道，与城市内部交通重叠，既影响了过境交通的通达需求，也对市区内部交通造成了巨大的干扰。因此，为缓解穿过市区的国道G205线的交通压力，完善河源市区干线路网，促进市区扩容提质，推动江东新区及高铁新城的发展，2017年，河源市政府提出对穿过市区的国道G205线进行改移，以满足沿线发展需要。

项目地理位置图

　　国道G205线河源市热水至埔前段改线工程（以下简称“本项目”）位于河源市区东部，路线总体呈南北-东西走向，起点位于河源市东源县仙塘镇的赤径村，止于源城区龙岭工业园。项目的建设可串联沿线重要开发区，进一步优化河源市路网结构，提高过境交通的运输效率，对促进河源市城市扩容提质、拉动新型产业园区快速发展等方面具有重要意义。

河源市干线公路网总体规划布局图（2009-2030）

　　根据《河源市公路网规划报告（2013-2030年）》，从河源市路网层面看，河源市城区干线道路网由“六纵十三横”十九条线路组成。本项目是“六纵”中的一纵（见图1-2），与规划西环路组成河源市区快速环路，同时通过联络线与粤赣高速、河紫高速、汕湛高速、东环高速衔接，沟通广州、东莞、深圳、惠州以及江西、福建等地区的运输通道，积极融入珠三角经济圈，同时加强该地区与湖南、江西的交通联系；以干线公路为骨架，以主城为中心、东源县为市级次中心，将仙塘镇、临江镇、古竹镇为片区中心和其他各镇联系起来，加快形成河源市层次分明、功能齐全、纵横交错、四通八达的公路网体系。

　　总之，本项目建设能更好地贯彻河源市中心区“东拓西优，南扩北连，中心提升”的发展战略，加快城市扩容提质步伐，进一步拓展和优化城市空间布局，改善投资环境，为江东片区及高铁新城的发展提供有力的保障。

　　2018年3月，广东省发展改革委办公室发布了《广东省发展改革委关于下达广东省2018年重点建设项目计划的通知》（粤发改投资[2018]144号），本项目被列为广东省2018年基础设施工程重点建设前期预备项目。2019年3月，广东省发展改革委发布了《广东省发展改革委关于下达广东省2019年重点建设项目计划的通知》（粤发改投资[2019]98号），本项目被列为广东省2019年基础设施工程重点建设项目。

　　在此背景下，广东省交通规划设计研究院股份有限公司于 2018年10月完成工可报告编制。随后，广东省交通规划设计研究院股份有限公司于 2019年4月完成初步设计报告编制。

　　本项目为新建公路工程，全线位于河源市，途经河源市的东源县、紫金县及源城区，路线走廊总体呈南北-东西走向，路线北侧起点位于东源县仙塘镇赤径村，设置蝴蝶岭互通与既有国道G205相接，同时对接规划西环路，南侧终点位于源城区龙岭工业园，设置龙岭五路互通与既有国道G205相接，同时与现状龙岭五路对接。项目全线均位于河源市内，全长约36.169km。

　　本项目总体采用双向六车道一级公路（兼城市快速路）标准，设计速度为80km/h，部分路段根据功能需要，横断面布置增加了配套市政工程设计。

　　本项目全线设置桥梁7919m/15 座（含互通主线桥），占路线总长21.89%，其中特大桥4161m/3座，大桥3758m/12座；设隧道3050.5m/3座，其中长隧道1725m/1座（双洞平均长），中隧道980m/1座（下沉式隧道），短隧道345.5m/1座（双向8车道）占路线总长8.43%；桥隧比共计30.32%。现阶段全线共设蝴蝶岭、东源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、东环南路、沿江路、龙岭五路 8 座互通式立交；设建设大道、滨江大道程和兴业大道3处平面交叉，预留远期设置菱形立交条件。设天桥3座，涵洞67道。

　　本项目永久占地为3717.2亩，拆迁建筑物共约113184㎡，本项目估算总投资482081.70万元，建设计划为2019年9月至2022年9月。

02、工程特点

　　本项目为新建公路，项目主要工程特点为：

　　1）本工程为现有G205的改线工程，为一级公路新建工程，不设附属设施。部分路段兼顾城市主干路功能并增设了市政配套工程。全线位于河源市境内，从北至南途经东源县、江东新区和高新技术开发区，对于拉动新型产业园区快速发展、完善河源市干线公路网和综合运输体系具有重要意义。

　　2）本工程为靠近城区的一级公路，在城区公路中属于隧桥比较高的工程，达到了30.32%。共设置桥梁7919m/15座，隧道隧道3050.5m/3座。

　　3）本工程全线互通立交数量多，共计8处，另设3处平面交叉，预留远期立交设置条件。

　　4）本工程全线贯彻土石方平衡利用、集中取土弃渣原则，初设阶段全线设置弃渣场15处，均不位于严控区范围内；共设置4处施工生产生活区包括项目驻地、钢筋加工厂、搅拌站和预制场等临时用地，均不在严控区范围内。此外，本项目全线不设置取土场，施工便道的设置全部位于项目红线范围内。

03、环境特点

　　1）项目地处广东省东部，沿线地形以低山丘陵为主，部分路段为山间沟谷或平地，所经区域耕地资源紧张。评价区内的主要生态系统类型兼有林地和农田生态系统，公路沿线人为活动频繁，工程占地类型以林地、农田及鱼塘为主。

　　2）本项目生态评价范围内不涉及自然保护区、风景名胜区等特殊生态敏感区。受规划及地形地貌的制约，项目以全隧道形式经过梧桐山森林公园，穿越长度约774.1m；此外，本项目穿越两处广东省生态严格控制区，涉及长度共约10.49km，占项目总里程的29.0%。本项目邻近2处森林公园和1处湿地公园，分别为蝴蝶岭县级森林公园（*近距离约40m）、广东东江森林公园（*近距离约120m）和东江国家湿地公园（*近距离约850m）。

　　3）本项目不涉及集中式饮用水水源保护区。沿线跨越2处水质保护要求较高的水体，分别为东江和柏埔河，水质保护要求为II类。

　　4）沿线声环境保护目标较多，共42处（*4处，1处养老院，3处居民小区，农村住宅34处），平均每0.86公里分布1处。保护目标以农村住宅为主，总体规模较小，分布相对零散。现状噪声源主要为国道G205、省道S242、东环路等交通干线。

04、路线走向

　　本项目整体呈南北走向，推荐方案（K+B+K 线）起点位于国道G205东源县赤径村路段，向东穿越蝴蝶岭后下穿广梅汕铁路，沿蝴蝶岭工业园科技路跨越东江；随后向南沿规划东环快速路布线，经古云、桐子园、田坑后穿越梧桐山，跨越河紫路（G355）后于赣深高铁西侧共走廊布线；向南穿越高铁站前广场后，经坞塘水库、上田后跨越柏埔河，沿规划东环路布线；经江东新区产业园区、桂林、东江林场、石湖、月坡后向西跨过东江，沿规划高新大道向西布线，经塘卡、新陂跨越广梅汕铁路，对接龙岭五路与G205交叉，路线全长约36.169km。

05、主要技术指标

　　本项目采用双向六车道一级公路（兼城市快速路）标准，设计速度为80km/h，整体式路基宽33m，中央分隔带宽2m，分离式路基宽16.5m。路面结构为沥青混凝土路面。本项目所采用的主要技术指标见表2.4-1。

06、建设规模

　　本项目路线全长36.169km，初步设计设桥梁7919.4m/15座，隧道3050.5m/3座，设蝴蝶岭、东源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、东环南路、沿江路、龙岭五路共8 处立交；建设大道、滨江大道及兴业大道执行近期平交，远期立交方案，无附属设施。本项目主要工程数量表见表2.4-2。

07、项目走廊带的选择

　　本项目为国道G205改线工程，根据《河源市公路网规划报告（2013~2030 年）》 以及本项目区域内的交通量，改线段主要集中于东源县仙塘工业园至河源市区南侧的 高新区，该段交通量大，混合交通复杂，通行能力低，改线主要是为绕开城区的拥堵 路段或者解决现状的拥堵状况。

　　受地形地貌条件的制约，河源中心城区布局为南北向狭长走廊，南北长约33km，东西宽约7km。西有华南地区*大湖新丰江水库，东有梧桐山、大鲁嶂山，中间有东江从北至南贯穿河源市区，将市区分为东西两部分。粤赣高速为市区西部边缘线，广梅汕铁路从市区西部中间穿过。受粤赣高速、广梅汕铁路及新丰江水库的影响，东江西侧的狭长地带已无大的发展空间。根据《河源市城市总体规划（2008~2020 年）》，城市的总体发展方向为向东江东侧发展，并于2012年成立江东新区管委会。

　　根据《广东省交通运输厅关于国道G205线河源市热水至埔前段改线工程可行性 研究报告审查意见的函》（2018年10月15日）：“2017年12月，河源市进一步优化 调整了江东新区的发展布局，为进一步快速解决市区过境交通问题，加快推进中心城 区‘东拓’战略，河源市重新提出将省发改委已批复立项的国道G205线河源市热水 至埔前段改线工程利用东环路的路段，东移调整至赣深高铁的西侧布线，同时要求设 置互通立交与地方道路衔接，打造市区东部快速通道。调整后，该项目作为主干道从 北至南穿越江东新区，连接新区内的新型产业园区，对打造高铁综合枢纽，推动高铁新城发展，进一步优化区域路网结构，提高过境交通的运输效率，促进河源市城市扩容提质、拉动新型产业园区快速发展等方面具有重要意义。”

　　因此，本项目前期同深度比选路线方案研究主要通过对路线起终点、主要控制因素、主要需考虑衔接的城镇等进行综合分析，结合地形、地质条件，考虑路线总体走向，在较为明确的走廊带下拟定 K+B+K 线方案。路线比选阶段考虑的几个宏观走向控制因素如下。

　　（1）蝴蝶岭工业园

　　蝴蝶岭工业园位于县城线方案符合园区规划，将以求，见图4.5-1。

　　（2）滨江新城

　　滨江新城位于东源县南部，与东源县城隔江相望，由东江、东环快速路、博文路围合而成的区域。本项目位于滨江新城边缘，符合新城规划要求，见图4.5-2。

　　（3）江东新区

　　江东新区位于河源市区东部，包括源城区源南镇胜利村、和平村、河紫路居委会紫金县临江镇、古竹镇，规划将江东新城打造成为环境优美、经济持续发展能力强、人民幸福和谐、生态宜居的现代化滨江新城。本项目结合城市规划及路网结构，对江东新区南部路段，推荐避让基本农田，远离赣深高铁，对产业园区带动更好的K+B+K线方案，见图4.5-3。

　　（4）高铁新城

　　高铁新城规划范围主要为东江、柏埔河及河紫路包络区域，包括临江工业园、高望、高桥、澄岭、江口等范围，主要是围绕赣深客专+深河城际+广河客专在该区设立综合交通枢纽而规划。本项目利用河源东站，与高铁共走廊，与东环路距离较远，布局较合理；路线进入高铁站场，综合交通转换集中、便利，见图4.5-4。

　　（5）高新技术开发区中心区

　　河源市高新技术开发区中心区位于河源市中心城区的南部，是广东省重点发展的产业转移工业园，河源市高新技术产业的集聚区域。本项目经过高新区时利用新区规划高新大道走廊，路线方案符合园区规划，同时与高新区两条主要干道（滨江大道，兴业大道）均采用立交方式，满足新区交通需求，见图4.5-5。

　　（6）永久基本农田

　　本项目在临江镇桂林村片区段，广泛分布有永久基本农田，需完全避让。其中，高铁新城主要是围绕赣深客专+深河城际+广河客专在该区设立综合交通枢纽而规划，本项目利用河源东站，与高铁共走廊，综合交通转换集中、便利，可以快速疏导高铁站交通，而快速疏导交通是本项目的重要功能，对快速疏导河源市交通拥堵起着重要作用。因此，高铁新城高铁站是本项目线路走向的主要控制因素的关键因素。

　　综上所述，本项目宏观走向基本明确为：起点——高铁站——终点。

08、严格控制区内设置互通立交理由

　　立交的设置对区域道路网至关重要，合理的立交设置才能使公路发挥*的社会经济效能。本项目为国道205线改线工程，兼顾城市道路的功能。严格控制区范围内所设3处立交，均为本项目与沿线重要干道相交而设置，是河源城市总体规划的需要，是充分发挥路网功能的需要，是方便沿线群众出行的需要。通过合理设置立交，将沿线人口集中的城镇、旅游景点与外界连通，改善交通条件，对区域经济发展具有重要意义。

　　根据沿线城镇、开发区及干线公路的分布及交通量需求情况选取互通位置，考虑转向交通量、地形、环境、占地等因素，*终拟定了本项目立交工程的位置设置。

　　（1）建设大道交叉工程

　　建设大道交叉工程主要服务源南镇及其附近区域的交通流，被交路为建设大道。建设大道为现状城市主干道，是目前连接市区中心与江东新区的*过江通道，远期往东连接东环高速。双向六车道，路面宽度40m，水泥砼路面。互通立交范围内地形主要以山地为主。该立交的设置可解决市区与江东新区及高铁站的交通转换，是市区与江东片区联系的关键节点，其建设是必要的，见图4.5-14。

　　该交叉工程远期采用菱形立交方案，主线上跨建设大道，匝道与建设大道平交，采用信号灯控制，占地较少，实现建设大道与本项目的交通流转换，见图 4.5-15。

　　（2）河紫路互通立交

　　河紫路互通立交为主线与现状河紫路相交，交叉桩号为K18+902.146，本互通立交主要实现河紫路与本项目的交通流转换。

　　河紫路(G355)为一级公路，是沟通紫金与河源城区的主要通道，是目前旧城区来往江东新区的*通道。河紫路按规划断面布设，为双向六车道，设计速度为60km/h，路基宽度33m。

　　互通立交区域内地貌以山地为主，立交东侧有斩坑水库，河紫路两侧有较密集的房屋。主要控制因素为拆迁以及立交与梧桐山隧道的间距,现状地形、建筑物，高铁新城规划、高铁及高铁站。该立交的设置可解决老城区与江东新区及高铁站的交通转换，也是作为新城区、东源县来往高铁站及紫金县的重要转换节点，其建设是必要的，见图4.5-16。

　　该互通立交采用菱形立交方案，主线上跨被交路，匝道与河紫路平交，采用信号灯控制，南侧通过规划市政道路（辅道）进出主线，用地约为176.89亩。该方案布设时尽量对现有建筑物进行了避让，以减少拆迁数量及占地，见图4.5-17。

　　（3）沿江路互通立交

　　沿江路互通立交位于紫金县临江镇，主要服务于临江镇及其附近区域的交通流。互通所在区域既有道路为沿江路。沿江路为二级公路，双向两车道，路面宽9m，路基10m，是临江片区往返汕湛高速的主要通道。互通立交所在区域为山地丘陵地貌，山地与被交路沿江路高差较大，立交西侧为东江。

　　该立交的设置可解决高新区与江东新区、高铁站及古竹镇的交通转换，也是江东新区南部过江的*节点，其建设是必要的，见图4.5-18。该立交为部分苜蓿叶形，采用两个匝道与沿江路平交，实现了沿江路往返到埔前方向的交通转换，用地约为361.815亩。同时，该立交方案设计时已充分避让了基本农田，见图4.5-19。

来源：河源楼市情报

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